Panda mit neuer Antriebsversion

Der Panda ist nur 3,65 Meter lang und so ein richtiger schnuckeliger Kleinwagen, der wieselflink durch die Stadt und auf kleinste Parkplätze kommt. Doch er kann auch anders: Wenn Fiat ihm einen permanenten Allradantrieb spendiert, mutiert er zudem zum Klettermaxe. Die Top-Version nennt sich Panda City Cross und gefällt mit seiner rustikalen Optik.
Jetzt hat Fiat dem Panda einen neuen modernen Antrieb spendiert – einen 1,0-Liter-Mildhybrid-Dreizylinder. Das neue Hybrid-Aggregat ersetzt den bisherigen 1,2-Liter-Vierzylinder und kann nun die strenge Abgasnorm Euro 6d erfüllen. Zunächst wird aber nur der City Cross mit diesem Antrieb angeboten – und ausschließlich für Zweiradantrieb.
Dem 51 kW/70 PS starken Motor greift ein Riemen-Starter-Generator unter die Arme, der bis zu 3,6 kW/5,0 PS Leistung beisteuern kann. Das PS-Plus scheint erst einmal gering, doch diese Pferdchen und das Plus von 20 Newtonmetern Drehmoment helfen genau dann, wenn sie gebraucht werden – beim Anfahren und beim Überholen. Durch Bremsenergie-Rückgewinnung wird während der Fahrt Strom zurück gewonnen und in einem kleinen Lithium-Ionen-Akku unter dem Sitz gespeichert.
Damit gehört der Pandy Hybrid in die Riege der Mild-Hybriden. Er kann nicht rein elektrisch fahren, ist aber sparsamer als der „reine“ Benziner. So soll der elektrifizierte Dreizylinder eine Treibstoff- und CO2-Einsparung von 20 Prozent bewirken. Im Kurztest konnte bei defensiver Fahrweise fast der vom Hersteller angegebene Verbrauch von 4,1 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer erreicht werden.

Eva-Maria Becker